早在2001年，汽車動力鋰電池還不被大家所看好。當(dāng)選中國工程院院士的陳立泉，向時任863計劃電動汽車重大專項負(fù)責(zé)人萬鋼請求：“希望能給鋰離子電池一個機(jī)會?！笔旰?，他成功地將鋰電池材料研究這個曾被邊緣化的冷門學(xué)科產(chǎn)業(yè)化，解決了鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學(xué)、技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池從“中國制造”到“中國智造”的大轉(zhuǎn)變，助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)從并跑到領(lǐng)跑，實現(xiàn)了對日韓等鋰電傳統(tǒng)強(qiáng)國的超越。2007年陳立泉榮獲國際電池材料協(xié)會終身成就獎，他開展的全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池等研究，為開發(fā)下一代動力電池和儲能電池奠定了基礎(chǔ)。

2019年諾貝爾化學(xué)獎的獲得者分別是Whittingham（斯坦利·惠廷厄姆）Goodenough(約翰·古迪納夫)以及日本的科學(xué)家Akira Yoshino（吉野彰），這三個人的貢獻(xiàn)是不一樣的。

斯坦利·惠廷厄姆教授，實際上他剛開始是研究超導(dǎo)材料。關(guān)于超導(dǎo)材料他沒有做什么工作，但是他發(fā)現(xiàn)硫化鈦這個材料可以制成鋰跟硫化鈦電池，就是鋰作負(fù)極。這種電池的安全性比較差，后來因為出了安全事故把一位日本小姐的臉燒了，后來這個公司就停了。

之后約翰·古迪納夫就合成了一種化合物叫鈷酸鋰，鈷酸鋰是一個層狀化合物，可以做鋰離子電池的鋰源，它結(jié)構(gòu)還是穩(wěn)定的，這是古迪納夫的貢獻(xiàn)。吉野彰看了古迪納夫1978年的文章以后，就想辦法用它去做一種電池。它的負(fù)極不用金屬鋰，而是用碳纖維來做負(fù)極，做成這種電池，這種電池后來就叫鋰離子電池。

實際上鋰離子電池已經(jīng)改變了世界，改變最大的就是給我們?nèi)粘Ｉ顜砹撕芏嗟姆奖愕牡胤?。諾貝爾獎在聲明里頭就說從智能手機(jī)、筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品到電動車和風(fēng)能、太陽能等大型的儲能裝置，如今鋰離子電池已成為我們生活中不可或缺的能量源。我跟鋰電池打交道大概有四十幾年的時間，今天我想以鋰電池與“電動中國”跟大家一起來交流。

1、我國鋰電池產(chǎn)業(yè)是如何做到世界第一的？

從2018年全球電動汽車電池企業(yè)市場份額的排名情況來看，前10名中排名第一的是寧德時代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，中國有6個鋰電池企業(yè)位居動力電池世界市場占有率前十。寧德時代是百分之37.23%，穩(wěn)居第一，日本松下公司只有21.54%，排名第二，但是差十幾個百分點。

中國鋰離子電池產(chǎn)量為什么能夠世界第一？這要從開始來講起。

中國鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節(jié)之前，科學(xué)院派遣我到西德。那個時候德國還沒有統(tǒng)一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進(jìn)修，當(dāng)時我很快發(fā)現(xiàn)他們?nèi)舷露荚谘芯康嚲w的性能，我感到很奇怪，為什么大家對氮化鋰這么感興趣？當(dāng)時才知道氮化鋰是一個離子導(dǎo)電的材料，據(jù)說是一種叫超離子的導(dǎo)體，可以用來作汽車的電池。我聽到這句話之后馬上在腦子里想了一下，我是不是要改方向。

他們的研究所有個開門辦所，有一天對社會開放，他們就把這個氮化鋰，這一個類似于扣子似的小電池擺在桌子上，旁邊放了一個鉛酸電池。我一看，一個鉛酸電池很沉，一個扣式電池很輕。我就想這個東西的確是很有用的，所以我馬上就給國內(nèi)所里打報告，我說我要改行，從晶體生長改到新的學(xué)科，叫固體離子學(xué)。大概一個月以后，所里給我回信，允許我改行。回國以后，科學(xué)院非常支持把這個項目給物理所，說應(yīng)該給這個年輕人建個研究室，所以很快就成立了一個固體離子學(xué)實驗室。這是當(dāng)時國內(nèi)第一個固體離子學(xué)實驗室，也是物理所最小的一個實驗室。我從事的工作就是鋰離子導(dǎo)體和鋰電池研究。

1991年索尼公司宣布產(chǎn)業(yè)化以后，物理所迅速跟進(jìn)了。當(dāng)時我們就在思考怎樣能夠邁出產(chǎn)業(yè)化的第一步。我們做研究的單位是把錢變成知識，如果投資的單位是把技術(shù)變成錢。怎么想辦法能把知識變成技術(shù)，就是怎么能夠銜接上，我們提出了一個思路，就說能不能想辦法讓研究單位往前走幾步，讓投資單位往前走幾步，我們在“橋”中間會合。所以就找了一個投資方，1993年簽訂了一個A型鋰離子電池的研究開發(fā)協(xié)議，投資方給的經(jīng)費是10萬元錢，同時更重要的是派了三個人來。這三個人當(dāng)時對我們有很大支持，因為當(dāng)時實驗室我就一個碩士生，人手很缺乏。

很快1995年第1塊鋰電池就從中科院物理所誕生了。當(dāng)時的這個手機(jī)叫“大哥大”，可能年紀(jì)稍稍大一點知道，“大哥大”就是像一個磚頭一樣的一個手機(jī)，當(dāng)時拿個“大哥大”是一種身份的象征。A型鋰離子電池就是“大哥大”的電池。中科院鑒定以后認(rèn)為，當(dāng)時這個水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，可以再進(jìn)一步往下走，這就是當(dāng)時我們在實驗室怎么樣從知識變成了技術(shù)，走出了這一步。

現(xiàn)在有一種觀點說鋰電池是日本人發(fā)明的，中國在鋰電池方面技術(shù)不行，只是在應(yīng)用水平上比較領(lǐng)先。鋰離子電池的發(fā)明肯定不是日本人，要不諾貝爾獎怎么是給兩個美國人和一個日本人。所以說鋰離子電池是日本人發(fā)明的這個話不完全對，可以說鋰離子電池是日本人先產(chǎn)業(yè)化的，這句話是對的。

圖為中國鋰動力電池市場占有率 圖片來源：中國經(jīng)濟(jì)大講堂

我們可以從這張圖看得出來，日本人最早1991年宣布產(chǎn)業(yè)化，市場占有率是100%，然后一直往下掉，現(xiàn)在還在往下掉。連索尼公司都不做鋰離子電池了，它的鋰離子電池賣給了另外一個公司。韓國人跟中國人是往上走的，到2014年我們中國的動力電池、鋰電市場份額已經(jīng)超過了日本跟韓國，處于世界的第一位，現(xiàn)在還在往上升。

我們鋰電池技術(shù)從目前發(fā)展的情況來看是不錯的。實際上是學(xué)術(shù)界、工程界和產(chǎn)業(yè)界的一個合作，是研究院所和大學(xué)的通力合作，高度重視原始創(chuàng)新、基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究緊密結(jié)合，加快研究成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

Goodenough(約翰·古迪納夫)發(fā)現(xiàn)了普遍使用的正極材料鈷酸鋰還有磷酸鐵鋰，但這兩種材料都有缺點。鈷酸鋰實際上只能取出0.5摩爾的鋰，而磷酸鐵鋰實際上是個絕緣體，都有缺點。我們想辦法找出它的缺點，然后通過理論計算和試驗相結(jié)合進(jìn)行了改性并且取得了專利權(quán)，這個專利權(quán)對于我們鋰離子電池的發(fā)展起了非常重要的作用。

前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產(chǎn)權(quán)費，據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因為我們有這個專利，所以他們再也沒有提要收專利費的問題?？吹贸鰜?，不是我們的原創(chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請了我們的專利，對于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。

第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體，我們通過理論計算，它是個一維的離子導(dǎo)體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏色變黑了，電導(dǎo)率也提高了幾個數(shù)量級，它的離子電導(dǎo)率和電子電導(dǎo)率都挺好。所以法國和德國科學(xué)家認(rèn)可這個工作，這是唯一的一條可行的路，打破了國外的原始專利對磷酸鐵鋰材料的壟斷。這樣才有我們現(xiàn)在各鋰電池企業(yè)在相當(dāng)大量地使用磷酸鐵鋰材料，不受國外知識產(chǎn)權(quán)的影響。

從這兩個例子可以看得出來，雖然我們沒有做原始創(chuàng)新，但是我們給它改性、再創(chuàng)新了，也是非常重要的。

剛才講的是兩個正極材料，那么現(xiàn)在我講負(fù)極材料，這是我們的原始創(chuàng)新了。清華大學(xué)很早就申請了天然石墨做鋰離子電池負(fù)極的專利。兩年前，它申請了國家的發(fā)明獎，這個發(fā)明獎就等于是承認(rèn)了我們用天然石墨做鋰離子電池的負(fù)極是我們的知識產(chǎn)權(quán)。光有石墨還不行，石墨的容量是比較低的，372毫安時每克。硅的容量實際上是相當(dāng)高的，那么硅能不能夠作為鋰離子電池的負(fù)極呢？1999年我就做了這個工作，申請了第一個專利。所以國際上第一個硅作負(fù)極的專利是我們申請的，這個是美國人也承認(rèn)的。但是你要把它用上，還是相當(dāng)困難的。從幾百毫克到幾百公斤，用了17年的時間，這17年我們走的路從文章變成技術(shù)，然后變成產(chǎn)品，變成市場。

我們現(xiàn)在的原材料基本上是已經(jīng)國產(chǎn)化，進(jìn)口的量已經(jīng)相當(dāng)少，同時我們的設(shè)備絕大部分也都是國產(chǎn)化的設(shè)備，更不用說員工的技術(shù)，現(xiàn)在基本上都是我們自己培養(yǎng)的技術(shù)。

從手機(jī)、數(shù)碼產(chǎn)品到電動汽車、輪船，鋰離子電池已經(jīng)在我們生活當(dāng)中扮演著越來越重要的角色。但近些年，鋰電池安全問題引發(fā)的事故同樣令人印象深刻。三星手機(jī)電池起火爆炸，電動汽車碰撞起火甚至自燃，波音787客機(jī)發(fā)生鋰離子電池起火事故，生產(chǎn)生活受到新的威脅。除了安全問題，鋰電池的續(xù)航能力、電池循環(huán)使用壽命有限等問題，也常常被人們所詬病。能否避免鋰電池成為人們身邊的“炸彈”？如何破解鋰離子電池引發(fā)的各種“焦慮”？

2、如何破解鋰離子電池引發(fā)的“焦慮”？

現(xiàn)在有兩個問題，一個是安全問題，一個是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。

鋰離子電動車的安全事故時有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是爆炸了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。

我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。最好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從天安門到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要開長途車怎么辦？能不能我開長途車的時候再去租電池？也就是說要專門成立一個電池的公司。

實際上我是不主張快充的，因為現(xiàn)在鋰離子電池的機(jī)理決定了它是插入式反應(yīng)，就是說你要允許離子能夠有時間把它插進(jìn)去。而且現(xiàn)在我們所用的正極材料也好，負(fù)極材料也好。負(fù)極材料用石墨，石墨是個層狀結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)只有離子要對著那個層才能插進(jìn)去。如果說正好那個石墨跟它離子是垂直的，它進(jìn)不去，它就要轉(zhuǎn)一個90度才能進(jìn)去。所以你要給它一個轉(zhuǎn)90度的時間，如果說你不給它一個時間，直接快充的話，它轉(zhuǎn)不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。同樣，放電的時候，如果特別快地放電，倍率太大了也不行，它也是層狀結(jié)構(gòu)的。一個正級材料它回去也是一樣，它是要找準(zhǔn)那個狹縫它才能進(jìn)去，如果它找不準(zhǔn)的話也進(jìn)不去，也要等著有機(jī)會它才能往里走。所以說我不主張快充，我是最希望換電池的。適當(dāng)?shù)谋堵食涫强梢裕翘乜炝瞬恍?，換電模式是好，但是做起來相當(dāng)困難，標(biāo)準(zhǔn)不好統(tǒng)一。這個一定要國家統(tǒng)一來考慮，如果說國家不出臺政策統(tǒng)一考慮的話，那是很難做的。

現(xiàn)在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，幾分鐘就可以換完，充電最快是大概一刻鐘，就是喝一杯咖啡的時間。一刻鐘已經(jīng)是夠快的了，換電的話它幾分鐘就可以換完。因為我最早參觀換電是在清華，清華里頭有一個換電的裝置，車開上去之后就把車給頂起來，換電的裝置都在地底下，很快就把它換掉了。但是這個車一定要標(biāo)準(zhǔn)化，電池一定要標(biāo)準(zhǔn)化。所以這就要求國家要統(tǒng)一出臺政策，就是換電的政策。

我大概一個月以前，在北京打了一個出租車，從圓明園到中關(guān)村，我坐的正好是電動汽車。我就問他，這個車跑一天充幾次電，他說我不充電我是換電。我說北京有換電嗎？他說有，北京出租車全部是換電。就是說現(xiàn)在換電他不用管，你開到那兒去，就有人幫你把電換了，他們還是喜歡開電動出租車。所以將來我們解決退補(bǔ)以后，我覺得一個不讓銷路往下滑的很重要的事，就是我們是不是可以再回過來重新考慮換電的模式。

從2009年開始，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)11年位居全球第一。隨之而來的則是石油消耗量劇增、空氣質(zhì)量惡化等一系列棘手問題。前所未有的能源危機(jī)，讓新能源的開發(fā)利用迫在眉睫。對汽車來說，不管什么樣的新能源，最終都是轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛，而電池作為儲存電能的動力核心，其性能在新能源汽車的研發(fā)中扮演著極為關(guān)鍵的角色。鋰離子電池能否根治“汽車病”？它能不能幫助我們構(gòu)建起能源互聯(lián)網(wǎng)，破解能源危機(jī)？

3、“電動中國”能否破解能源危機(jī)？

我們發(fā)展電動車不是為發(fā)展電動車而發(fā)展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年1.8億噸是沒問題的，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在1.8億噸每年的這個水平。

實際上這條紅線就是1.8億噸，去年大概是1.9億噸，石油的對外依存度最好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是4.2億噸，國產(chǎn)石油1.92億噸，對外依存度到了68.6%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是2.17億輛，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是4.3億噸油，也就是說，我們進(jìn)口4.2億噸給汽車用掉了。

最近發(fā)現(xiàn)了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們最近幾年這個儲油量已經(jīng)是大大增加了。

能源安全是一個很重要的事情，當(dāng)時我們分了幾個組，一個是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發(fā)展電動車取代進(jìn)口油，這是我們電取代組的一個結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因為我們是參加了《巴黎氣候協(xié)定》的，中國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，最近幾年稍稍往下掉一點，然后又往上升了一點。中國的二氧化碳的排放量是世界第一，所以實際上我們受到的壓力是相當(dāng)大的。

《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因為現(xiàn)在像我們國家的西部那些雪山好像也都開始融化，你看美國排放量比我們低，本來它是第1位，那么現(xiàn)在我們中國第1位。因為印度現(xiàn)在發(fā)展很快，它如果不控制的話肯定要遠(yuǎn)超過中國。我們希望交通能夠電動化，小城市是自行車、汽車、公交車，大城市多一個地鐵，城市間現(xiàn)在有高鐵，現(xiàn)在有飛機(jī)、有船舶。我們希望包括高鐵、飛機(jī) 船舶都能夠電動化，就是電動汽車、電動飛機(jī)、電動船舶，這就要靠鋰電池。

最近沈陽有一個企業(yè)做了一架電動飛機(jī)，是兩個座的。但實際上你們從網(wǎng)上看的話，2010年上海一個民營企業(yè)已經(jīng)做了一個電動飛機(jī)，也是兩個人的，已經(jīng)試飛成功。實際上現(xiàn)在電動飛機(jī)做得好的是以色列人，現(xiàn)在做九個座位的。所以現(xiàn)在我們除了電動汽車，還要發(fā)展電動船舶和電動飛機(jī)。

實際上現(xiàn)在中國已經(jīng)有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量，是在珠江運煤做運輸?shù)倪@個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實際上這個電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣，要鼓勵用低谷電。

另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實際上更需要儲能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個電流就上來了，所以它比風(fēng)電更需要儲能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時候轉(zhuǎn)得快一點，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點，所以它不像太陽能那么厲害。風(fēng)電、太陽能都需要儲能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動汽車用一年。實際上你只要能夠把儲能搞好了，你不要增加新的發(fā)電廠，不要多燒煤，你就把這個谷電用起來就可以了。

實際上就是我們要建一個能源互聯(lián)網(wǎng)，這個實際上已經(jīng)提了好幾年了。從我們目前的能源發(fā)展情況來看，現(xiàn)在就是肯定要發(fā)展一些風(fēng)能、太陽能、水能，綠色化發(fā)展，核能不能說它完全是綠色，但它是個新能源，所以這些肯定是要發(fā)展。那么，要發(fā)展的話就肯定要把所有這些能源應(yīng)該有一個網(wǎng)把它“網(wǎng)”起來，所以就是說能源互聯(lián)網(wǎng)。

最好我買了一輛電動車，我走到哪兒我都能充電，就跟現(xiàn)在自行車一樣，我走到哪兒只要刷一下碼，有自行車在那兒，我就可以騎一輛車走。將來也能夠做到這么方便，我的汽車沒有電了，我走到哪兒我有一個充電樁，一刷碼我就可以充，或者說換電，這就當(dāng)然是更不用說了。現(xiàn)在說互聯(lián)網(wǎng)的概念還有云存儲的概念，實際上將來都可以把這些概念用在能源上。因為現(xiàn)在能源的話還是條塊分割比較厲害，就是國家電網(wǎng)它也是國家電網(wǎng)有一套，然后各個地方有地方一套。比方說現(xiàn)在是棄風(fēng)棄光，那么它可能是為了減少棄風(fēng)、棄光要各個省市分?jǐn)側(cè)蝿?wù)，這當(dāng)然是國家的一種辦法，但是如果能源互聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)的話，我就可以把新疆的風(fēng)能、太陽能存儲起來，上網(wǎng)就可以了，別的地方有需要就可以用了，這樣就比較方便。我們現(xiàn)在有的地方電能很便宜，有的地方電能就很貴，如果能夠把新疆的電弄到需要的地方不是挺好嗎？我想能源互聯(lián)網(wǎng)就要起這個作用。

現(xiàn)在清華大學(xué)新成立了一個能源互聯(lián)網(wǎng)研究院，就是想把互聯(lián)網(wǎng)的概念用在能源上，能夠把我們國家的能源將來就是把綠色能源增加，把化石能源減少，我想這是能源互聯(lián)網(wǎng)的一個作用。

4、誰才是未來的終極電池？

現(xiàn)在的鋰離子電池是液體電解質(zhì)，那么能量密度已經(jīng)基本上到了極限，大概300瓦時每公斤或者350瓦時每公斤，已經(jīng)到了極限。那么安全性問題時有發(fā)生，由于它一個能量密度有限，一個安全事故會發(fā)生，所以這樣我們要考慮固態(tài)電池。

固態(tài)電池它是什么呢？現(xiàn)在我們用的是鋰離子電池，更全面一點包括像鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池這些都是液態(tài)電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池可以做得跟鋰離子電池一樣，只不過把電解液換成是固態(tài)。它是固態(tài)，就是里頭不含液態(tài)或者液態(tài)含的很少。固態(tài)電池實際上不是一個新的東西，“六五”計劃、“七五”計劃我們就將固態(tài)電池列入重點課題，那么科技部也是第一個把固態(tài)電池這個課題列為重大項目。

固態(tài)電池的關(guān)鍵就是要研究固體電解質(zhì)材料，固態(tài)電池它的負(fù)極是用金屬鋰。中間這個電解質(zhì)是固體，固體電解質(zhì)不是液體，那么正極可以用不含鋰的正極材料，也可以用現(xiàn)有的這種正極材料。如果說能夠找出來不含鋰的正極材料，或者說容量更高的，我們就可以做出能量密度更高的固態(tài)電池，那么它的能量密度就可以大于每公斤500瓦時，那么它安全事故可以大大減小。

實際上固態(tài)電池不是說沒有短路的那一天，如果固態(tài)電池有短路那一天它會不會燃燒？金屬鋰在空氣里頭可能起某種反應(yīng)，但是它的量比較小，它不會爆炸，所以安全性應(yīng)該說是比現(xiàn)在的鋰離子電池應(yīng)該要安全。

固態(tài)電解質(zhì)基本上我們中國人沒有原始創(chuàng)新，比較少。既然要發(fā)展固態(tài)電池，一定要有我們的創(chuàng)新。常見的聚合物的材料就這么幾種，PEO (聚環(huán)氧乙烷)、PP0(聚環(huán)氧丙烷)、PAN(聚丙烯腈)，它們的室溫離子電導(dǎo)率都比較低。最近青島能源所崔光磊做了一些新的工作，他可以室溫下做到10的負(fù)4次方西門子每厘米，他的電池也用上了，所以應(yīng)該說有新的進(jìn)展。米歇爾·阿芒德聽到崔光磊的報告以后，第二天就給我發(fā)個E—MAIL，說看來中國人再一次走到了世界的前列。

最近新引進(jìn)的一位王雪峰博士，物理所把他引回來了，他把鋰離子電池和鋰氧電池混起來，他是用什么？用硫化鉬作正極，二硫化鉬它可以插鋰進(jìn)去，也可以插氧進(jìn)去，形成一個新的化合物。混起來以后，它容量是相當(dāng)高的。這個工作我們在物理所也申請了專利，所以這是新的一些思路，將來會對固態(tài)電池起作用。

所以我希望通過固態(tài)電池的發(fā)展來使我們國家能從跟跑、并跑一直到領(lǐng)跑。一直保持世界市場占有率第一位的位置。要保持這個第一位地位的位置，我想對目前的鋰離子電池的工作我們不能放松，就是有很多創(chuàng)新的工作、創(chuàng)新的成果我們要往產(chǎn)業(yè)化走。

日本人Kanno(菅野)我很佩服他，他一直堅持固體電解質(zhì)一直沒放，我覺得日本的這一點我們是值得學(xué)習(xí)的。我們的固態(tài)電池研究工作從鋰離子電池開始就基本上都放掉了、停掉了，但是現(xiàn)在，只是現(xiàn)在我們又回過頭來重新去做。我覺得重新去做也不晚，我們還可以，實際上還可以趕得上，從目前的趨勢來看我們還是有優(yōu)勢。所以鋰電池的工作，無論是鋰電池也好、固態(tài)電池也好、還是液體電解質(zhì)電池都是應(yīng)該是有很多工作要鼓勵創(chuàng)新的。

除了這個以外，其他電池一定要做，比方說鈉離子電池，你別看現(xiàn)在大家做鋰離子電池都是信心滿滿，但是全世界開的車都用鋰離子電池的話，實際上鋰是不夠的。昨天米歇爾·阿芒德也給了一個數(shù)據(jù)，就是說全世界10%的電動汽車都用電池來開的話，它大概需要多少電池 ？60多億噸還是多少，量是相當(dāng)大的。這樣的情況下，一定要發(fā)展像鈉離子電池這一類資源比較豐富的電池。另外鋁離子電池、鎂離子電池或者是鋅離子電池這些實際上也應(yīng)該做的，特別是有些工作是我們有優(yōu)勢，是我們在先的。

鈉離子電池是我們有優(yōu)勢，第一輛低速電動車是我們演示的，第一個100千瓦的電站是我們演示的，然后就像鋅離子電池的專利，人家也承認(rèn)是中國的首先的專利?，F(xiàn)在我們正在做鋰的或者鎂的固態(tài)電池，我覺得這些東西的話大家都是從頭做起，我覺得是我們只要抓住時機(jī)能夠不放棄，應(yīng)該說是有機(jī)會走到世界前頭的。

氫氧燃料電池不是電池，它實際上是個發(fā)電裝置。就是說你有了氫了，我通過它加上氧我可以發(fā)電、產(chǎn)生電，它是個發(fā)電裝置，不是電池。但是氫氧燃料電池我們一定要研究。氫它沒有礦，它不像鋰，鋰有鋰礦。中國的這個鋰的資源雖然是沒有南美洲那么多，但是我們還算是鋰資源比較豐富的國家，但是氫你沒有。你將來氫從哪兒來？有人說你電解水制氫呢?那當(dāng)然是可以電解水制氫，大家都可以電解水制氫，但是電解水制氫要什么？要電。你有了電，以電解水制氫，然后氫你再把它裝瓶也好，把它液化，最后你再把氫又用氫氧燃料電池去發(fā)電。就是說開始是電，最后還是電，你都是用這電去開車。

如果說能夠解決太陽能光解水制氫這個問題，那么將來我們氫氧燃料電池的確是大有希望。氫氧燃料電池我們要研究，但是要大發(fā)展，就是說它要去取代鋰離子電池的這個地位，不是近期的事情。

我們目前應(yīng)該考慮怎么樣把“電動中國”從夢想變成現(xiàn)實，這是一個國家的急需。這些創(chuàng)新性很強(qiáng)的研究，不管你是再創(chuàng)新還是我們自己的獨創(chuàng)，都應(yīng)該讓中國鋰電池由跟跑到并跑，最終實現(xiàn)領(lǐng)跑，為實現(xiàn)“電動中國”的這個夢想奠定基礎(chǔ)。（本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號“中國經(jīng)濟(jì)大講堂”，原文首發(fā)于2020年3月2日，標(biāo)題為《【深度】陳立泉：鋰電池如何驅(qū)動“電動中國”?》，不代表瞭望智庫觀點）